### Impuesto CNPR de $ 24 por motocicleta: hacia la reflexión sobre la movilidad y la justicia económica en Haut Katanga
La provincia de Haut Katanga, un corazón palpitante de la economía congoleña gracias a sus recursos minerales, se encuentra en una delicada encrucijada con el anuncio de un nuevo impuesto CNPR de $ 24 por motocicleta. Mientras que los importadores y revendedores de motocicletas expresan sus preocupaciones, esta decisión plantea preguntas más amplias sobre movilidad, equidad socioeconómica y responsabilidad del gobierno.
#### Un impacto económico directo e indirecto
La impuestos de las motocicletas, que a menudo se consideran como un medio de transporte asequible y accesible en una región donde las carreteras a veces son intransitables, podría tener repercusiones inquietantes. Con un aumento potencial en los precios de venta, los consumidores más vulnerables, que esencialmente dependen de estos vehículos para sus viajes diarios, podrían verse obligados a revisar sus presupuestos o, peor aún, a abandonar un medio de transporte esencial. El impacto de este impuesto no se limita al costo inmediato, sino que se propaga dentro de la economía local al debilitar a las pequeñas empresas que dependen de la venta o reparación de estas motocicletas.
Estudios anteriores indican que los impuestos sobre las necesidades básicas, como las motocicletas en este caso, pueden tener un efecto dominó en otros sectores. Según un análisis realizado por la Universidad de Lubumbashi, un aumento en los costos de transporte puede resultar en un aumento en el costo de vida en general. Si tenemos en cuenta que en ciertas áreas rurales, las motocicletas representan hasta el 70% de los medios de transporte disponibles, la decisión de gravar estos vehículos merece en la reflexión profunda.
### L Marco legal y transparencia: una sombra de duda
Más allá de los efectos económicos, la legitimidad de este impuesto se cuestiona legal. Las fuentes oficiales, como la Dirección General de Aduanas e Impuestos Especiales (DGDA) y el CNPR, hasta ahora no han proporcionado una base legal sólida para esta impuestos, despertó una preocupación entre los importadores. Esto plantea preguntas sobre la transparencia de las decisiones gubernamentales y la importancia de un marco regulatorio claro.
Una situación similar ya había ocurrido en 2022 con el establecimiento de un impuesto sobre vehículos motorizados en Kinshasa, que había sido disputada por la misma razón: la ausencia de una base legal explícita. La falta de justificación podría resultar en un clima de incertidumbre que alienta a los inversores potenciales a alejarse de la provincia, lo que iría en contra de las aspiraciones del desarrollo económico.
### ion Un llamado a la responsabilidad del gobierno
Si las razones declaradas de este impuesto se relacionan con el financiamiento de las convenciones de la carretera, es imperativo recordar que este tipo de servicio es principalmente de la responsabilidad del estado. El financiamiento de la infraestructura vial no debe basarse en usuarios, en particular aquellos que ya temen por su poder adquisitivo. La equidad en la redistribución de recursos y cargos fiscales es esencial para mantener la cohesión social y evitar la marginación de los estratos más vulnerables de la población.
Un modelo a considerar podría ser el de la estrategia fiscal progresiva utilizada en varios países en desarrollo, cuyo objetivo es aliviar la presión sobre los hogares de bajos ingresos mientras mantiene un sistema fiscal sostenible. Este sistema podría incluir una imposición diferenciada basada en la capacidad financiera de los consumidores, en lugar de la impuestos de una cantidad escalonada de acuerdo con el tipo de vehículo.
#### a la movilidad inclusiva
Para ir más allá de las preocupaciones inmediatas, esta situación ofrece la oportunidad de repensar nuestro enfoque de la movilidad en Haut Katanga. En lugar de continuar aumentando los impuestos en pequeños vehículos contaminantes como las motocicletas, sería prudente explorar alternativas más sostenibles e inclusivas. Esto podría incluir el desarrollo de una red de transporte público accesible y asequible, el estímulo del uso de motocicletas eléctricas o incluso la mejora de la infraestructura vial por fondos transparentes y sostenibles.
#### Conclusión
El impuesto CNPR de $ 24 por motocicleta aparece como un símbolo de tensiones más profundas dentro de la economía de Haut Katanga. En un momento en que la necesidad de equidad social y económica es más apremiante que nunca, es crucial que los fabricantes de decisiones tengan en cuenta los votos de los importadores, revendedores y consumidores. Una política fiscal iluminada debe tratar de equilibrar las necesidades financieras del estado con la protección y promoción de los intereses de quienes contribuyen a la tela económica local. Tal enfoque no solo fortalecería la confianza de los ciudadanos hacia su gobierno, sino que también abriría el camino hacia un futuro de movilidad sostenible y justa para todos.
*** Joseph Malaba, fatshimetrie.org ***